三菱汽车彻底退出中国，2019年起，因雷诺日产-三菱联盟内耗丰田混乱。

https://mp.weixin.qq.com/s/79dAf9TR-jcEi3t7o_NEtw三菱汽车彻底退出中国但2019年起，因雷诺日产-三菱联盟内耗丰田混乱。

三菱于1980年代以发动机技术合作切入中国市场，1997年成立沉阳航天三菱合资公司，其4G系列发动机成为自主品牌的“心脏”，奇瑞、比亚迪、长城等均依赖其供应，2003年销量达15万辆，登顶日系品牌榜首。 越野车更成为公务车标配，奠定市场口碑。

2000年“刹车油管事件”引发大规模召回，品牌形象首次重创；2016年油耗制造假丑闻再度打击信任度。产品迭代引发危机：主力重型帕杰罗的核心部件十年未更新，最初技术仍停留在1990年年代，而自主品牌已实现技术自研。2006年与广汽水平合资成立广汽三菱长沙工厂，欧蓝德、劲炫等新车推动2018年销量冲至14万辆高峰。但2019年起，因雷诺日产-三菱联盟内耗丰田混乱。

2022年产能利用率跌至16%，202 3年3月停产整车业务；2024年7月长沙工厂被广汽埃安以1元象征价接盘；协商本次发动机合资终止，三菱彻底清空在华生产资产。

败走中国的按钮原因

1.电气化转型的致命缓慢

中国新能源车渗透率在2024年突破50%，三菱却始终依赖燃油技术。其末代电动车阿图柯实为广汽埃安V的换标车“缺乏核心研发能力，被市场视为“贴牌机”。

2.战略布局与联盟内耗

三菱处于雷诺日产联盟中处于边缘地位，资源投入不足。中国区业务长期缺乏独立决策权，产品规划反复调整，错失SUV热潮后的转型窗口。